受影响较小的北美港口的运费也依然居高不下，亚洲到美国东海岸的货运价格上涨了 55%，达到每 40 英尺集装箱 3,900 美元。西海岸的价格上涨了 63%，达到每 2,700 美元以上。
随着曼德海峡附近船只遭到袭击，海运价格预计只会上涨。最近，1 月初发生的一次导弹袭击和一艘马士基船只的劫持企图，导致重启红海过境计划被迫中止，而红海占全球航运量的 12%。
这些持续不断的袭击为运营和财务带来了危险和风险。尽管运费仍远低于 2021 年疫情期间的水平，但承运商被迫寻找替代路线，从而推高了成本和运输时间。
截至 1 月初，路透社报道称，数百艘集装箱船已绕 科威特电子邮件列表 道非洲南部好望角，以避开冲突，从而延长了 7 至 20 天的运输时间。标普全球的一份报告显示，承运商也在考虑由以色列物流技术公司 Trucknet Enterprise Ltd 与港口运营商 DP World Limited 合作提供的陆路航线。据报道，卡车路线降低了通过苏伊士运河和过境曼德海峡的风险，并将运输时间缩短了 80%。然而，Trucknet 与以色列国防军和美国陆军的关系可能会给这条路线带来袭击风险。
据国际货运预订和支付平台 Freightos 称，除了运输时间延长一周或更长时间外，1 月 1 日当周，亚洲至北欧的运费上涨了一倍多，达到每 40 英尺集装箱 4,000 美元以上，亚洲至地中海的运费达到 5,175 美元。此外，路透社报道称，从 1 月中旬开始，一些承运商已宣布地中海货运的运费将超过每 40 英尺集装箱 6,000 美元。每集装箱 500 至 2,700 美元的附加费威胁可能会进一步推高价格。
“除了这些情况和事件外，还有长期紧张的东海、台湾海峡、霍尔木兹海峡、北极圈，以及现在委内瑞拉和英国因圭亚那问题不断升级的海军紧张局势，”约克补充道。“要想在 2024 年蓬勃发展，就必须放眼未来，保持选择开放，随时准备改变方向。我们将面临艰难的时期。