与德鲁里 12 月发布的最新一期集装箱预测报告相比，世界已经发生了很大变化。唯一可以确定的是供需波动。
德鲁里《集装箱预测》的分析师指出，冠状病毒（COVID-10）的爆发暴露了人类以及帮助我们维持习惯生活的供应链的脆弱性。
德鲁里的最新报告指出：“每天都有更多严峻的新统计数据，清楚地表明我们对这场危机及其对集装箱航运市场可能产生的影响的早期评估过于乐观。”
分析师表示：“随着世界各国政府为遏制病毒而实施（不同程度的）社交隔离措施，最初只是一场孤立的供应冲击，但很快演变成一场全球需求危机。中国的生产活动已接近全面恢复，但如果其贸易伙伴在封锁期间不进行采购，其世界工厂的地位将毫无意义。中国以外的生产也开始受到冲击。”
德鲁里补充说，由于围绕病毒的不确定性，现在判断 COVID-19 将如何影响集装箱航运业以及 埃及邮件列表 它将如何与 2009 年集装箱市场的最低谷进行比较还为时过早。
只有回答以下关键问题，这才有可能：
病毒在每个地理区域都会以相同的力量传播吗？
何时才能控制住病毒，恢复正常的社会和经济活动？
政府的救助措施是否足以防止全球经济遭受永久性的创伤？
遗憾的是，德鲁里对这些流行病学和经济学领域的专家迄今仍未解答的问题并没有特别的见解。
相反，《集装箱预测》报告采用的方法是概述三种潜在情景及其对市场的影响。
德鲁里供应链顾问主管Philip Damas表示：“我们知道我们的预测并不完美，但我们希望通过概括大趋势，帮助所有利益相关者做好充分的准备。”
德路里“集装箱预测”分析师描绘的基本需求情景预测，前九个月需求将崩溃，并从 2020 年第四季度开始复苏。
即便如此，德鲁里的全球供需指数（未根据闲置船队进行调整，低于 100 表示供应过剩，高于 100 表示供应不足）预计今年将跌至历史最低水平，仅为 85.8（年平均值）。
不是一个选择
分析师解释称，今年不采取措施应对供应问题绝对是不可能的。值得回顾 2009 年，当时集装箱市场遭遇了有史以来的首次需求萎缩，看看承运商是如何应对的。当时承运商的生存策略包括暂停约 40 条东西方航线，导致约 10% 的船队停运，减速航行以吸收运力，并改变部分亚欧航线经由好望角以节省运河费用。