编者注：Klaus Lysdal是iContainers的运营副总裁
到2020年1月，航运业将进入海运新时代，并向环境承诺迈出重大一步。
鉴于航运业在环保考虑方面仍远远落后于其他行业，IMO 2020对航运业来说是一个最终发挥其减少污染作用的机会。
从构思到实施，IMO 2020 的实施历时 12 年，过程漫长而艰辛。这暴露了航运业潜在的低效率和复杂性，而这些因素在过去几十年一直阻碍着航运业实施渐进式减排措施。
绿色缺乏吸引力
环保早已成为许多行业的卖点。但不幸的是，航运业却并非如此，它尚未将环保视为一项附加值。
这个悲惨的事实并不特别令人惊讶。
环保措施本身已经很难实施。但国际海事组织有 174 个成员国，这对于海运来说更具挑战性。参与谈判的各方数量之多使得这一过程极其艰巨，而且需要克服巨大的政治和法律障碍。
达成全球共识远没有同意和批准那么简单。第一步需要承认需要改变。但在这和执 匈牙利邮件列表 之间有许多繁琐的步骤，包括同意做出改变、决定应该如何改变以及确定何时可以切实实施。
每个步骤都需要经过众多实体的长期研究、讨论、决策和谈判才能推进。
承诺的挑战
除了繁文缛节和官僚主义之外，另一个挑战是寻找一种污染较少且有足够潜力为庞大的航运业提供动力的替代品。
人们已经多次谈论绿色技术，它很可能是未来的发展方向。我们已经看到它在当地和小范围内得到采用，某些码头正在试验使用太阳能电动汽车来运输集装箱。
但在继续之前，我们必须谨慎行事，因为在没有完全了解新产品或新技术的情况下，很容易成为其宣传的牺牲品。
电动汽车因其燃油效率和环保效益而备受赞誉。但研究驳斥了这些说法，称电动汽车在其整个生命周期（包括生产和处置）中产生的污染比普通燃油汽车要严重。
目前，电池供电渡轮、氢能技术以及风帆等风力辅助推进技术正被视为海运的绿色替代方案。但其中一些技术目前还处于早期阶段，尚未真正发挥其潜力。