然而，批评这个在很大程度上反映了当时普遍的政治和财政状况的计划并不完全公平。如今，随着国王十字站和沃克斯豪尔站等长期存在的大片废弃空间的开发，如此多位于相对中心的空置空间虽然具有挑战性，但也将成为机遇。然而，在重新开发之时，自 20 世纪 40 年代以来，伦敦的人口一直在减少，而不是扩张。随后还有其他码头开发项目更加注重文化和创意产业，如利物浦的阿尔伯特码头、曼彻斯特的索尔福德英国媒体城和杜塞尔多夫媒体港口。[4]虽然这些计划可能说明了本来可以取得的成就，但所涉及的码头规模较小，而且码头区不会吸引到足够多的投资来以创意产业或文化机构为基础对其进行再生。一个地区因为与战区相似而成为热门的电影拍摄地，但这并不能真正使它复兴，它只是表明了它所处的状态。30 多年过去了，码头区的重建仍未完成。直到最近，千禧磨坊才开始重新利用，目前正在进行翻修工作，将其改造成创意和科技企业中心，成为伦敦唯一企业区创新区的一部分。[5] 事实上，码头区以外更广阔的泰晤士河口长期以来都是复兴的目标。
在此背景下，伦敦市长萨迪克·卡恩划标志着一个有趣的转变。该计划将从现在到 2050 年与东南地方经济伙伴关系 (LEP) 合作开发泰晤士河口。 [6]该计划的目标是打造世界上最大的创意生产区，向东 富人数据 延伸至码头区和伦敦，直至更广阔的泰晤士河口和海岸。伦敦承认，伦敦占英国创意产业 GDP 的 47%，需要发展空间，特别是如果伦敦市中心的生活成本继续上涨的话。[7]该计划包括在达格纳姆建立电影制片厂，在西尔弗敦建立用于创作大型艺术品的新空间，以及在伍利奇建立新的实验艺术中心。
正如马克斯·内森所指出的，泰晤士河口的开发总体上面临着更大的困难，即它是一个增长项目还是一个再生项目，因为传统上吸引开发的经济增长走廊位于城市的北部和西部。所覆盖的区域也非常大，其中的经济条件也各不相同。[8]这种规模的分散式开发是否能实现学习和溢出效应以及获得人才的能力，这些传统上是许多创意产业集群的特征，还有待观察。诚然，其他地方也存在非常大的创意产业集群，比如洛杉矶和硅谷，但这些产业集群可以说相对独特，并且是经过长期发展而来的。[9]改善泰晤士河南北岸之间的交通连接将有助于更大规模的产业集群的形成，越往河口走，交通连接就越差。
但这些计划并不是孤立的，它们是更广泛提案的一部分，旨在通过投资住房和交通基础设施来重建伦敦门户，各个组成部分可以在计划全面实施之前发挥各自的作用。这些计划还解决了一些试图从头开始打造创意产业集群的陷阱，将部分开发集中在该地区现有的文化机构周围，比如瑟罗克的皇家歌剧院制作设施和查塔姆的历史造船厂。这项计划还承认了创意产业作为经济中增长最快的行业之一，对首都和英国的重要性。[10]这种提案的存在表明人们对创意产业的态度已经发生了变化。潮流已经转变。