我能够测试新款 Schwalbe Aerothan 内胎的骑行体验和舒适度。后者属于被称为TPU的新型热塑性塑料类别。由 Tubolito 发起，随后是 Revoloop、Wolfpack、Schwalbe，现在是 Pirelli。因此，每个制造商都会在成分上做出细微的改变，以在重量、滚动、强度和舒适度之间找到适当的平衡。在我之前的文章中，我们已经注意到议程上的一些显著差异和一些令人失望的地方。由于阀门的强度和粘合缺陷、刺破时的脆弱性（与所说的相反）、较轻的阀门的不适感或 40g 版本的滚动，我暂时不推荐这些新的价格过高的气室。最大的舒适度和滚动性始终有利于乳胶气室，而且成本却降低了 4 倍。
对于所有技术细节和官方新闻稿，我会像往常一样在Matosvélo上提供 BC 数据 完整描述的链接。
我的复制品在 40 毫米阀门中重 45 克，比理论值重 4 克。查看网络上的其他测试，这是最常测量的重量，没有一个是 41 克。 60-80mm的阀门似乎即将出现。如果需要，Schwalbe 可以出售特定的扩展件。我使用了一种最好的充气装置来给我的 45 毫米轮辋充气。
预充气时，内胎形成并且非常紧凑，可以很容易地将其插入轮胎和轮辋之间。这是个很好的点，因为可扩展的气室（比如 Panaracer R'air 的乳胶或 butyflex）即使在低压下也会稍微放松一些，从而展开它们。
对于这次滚动测试，我决定通过在滚筒上固定一块磨床用的砂纸（80 粒），来增加一个振动测试。随着时间的推移，几项感觉测试和保持/退化的测试使我决定继续测试。即使前轮经过约十次后，该条带也不会留下痕迹或损坏。另一方面，我们确实可以感受到额外的振动。因此，我的目标是比较光滑滚筒上的瓦数消耗，然后比较粗糙皮带上的瓦数消耗。比较几个内胎，看看哪一个在振动下的损失最小。