2019 年航空趋势：车轮、车架、头盔、服装。

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以下是 2018/2019 年更新的空气动力学增益，随着设备的演变，自行车运动可以预期会有所改进。对于这篇文章，我必须分散我的消息来源，因为必须认识到德国杂志《Tour》正在失去一些动力。由于法国媒体仍然缺乏除了通过感知事实之外量化材料的手段，因此再次需要求助于国外来源来寻找真实的测量数据。而且必须承认，它们有非常完善的记录，就像roadbike.de和radsport-rennrad.de的德国数字版本一样。

要想骑自行车快速前进，在投入大量资金购买装备之前，首先必须做好良好的准备。 Roadbike 在GST Windkanal进行的一项研究中回忆了这一点



选择的参考姿势是坐着蹬车，双手放在车把上，这种姿势在上坡时更常采用。比较其他位 华人海外数据 置并计算以 45 公里/小时的速度行驶时允许的瓦特增益。该文件很有趣，因为它还讨论了该姿势的生物力学有效性及其随时间的舒适度。最后，我们发现，与 1500 mD+、100 公里的模拟路线上的参考相比，每个位置都节省了时间。一名体重 73 公斤的自行车手（总重 83 公斤）以平均 200 瓦的功率踩踏板来完成比赛。当然，不可能连续 3 个小时保持某个姿势，但通常将自己置于位置 2（例如，与参考位置相比）将节省宝贵的瓦特和时间，这一切都在舒适性和效率之间实现了非常好的平衡。




在 Radsport 发现的另一张图表很有趣，因为它让我们看到了在速度为 20 至 60 公里/小时时第 3 位和第 4 位之间的增益。我们可以看到，在30公里/小时的速度下，我们已经可以节省13瓦。