为俄罗斯航空公司创建了国内空对地通信服务。它允许您在机组人员和承运商的地面服务之间交换数字消息，传输遥测数据和其他数据。在2022年实施制裁之前，使用了瑞士公司SITA和美国ARINC的设备，但后来这些组织拒绝俄罗斯方面使用其服务。现在，Rostec 向运营商提供地面站和软件。 Aeroflot、S7 和 Red Wings 已加入该服务。据该公司报道，到今年年底，俄罗斯的十个机场将安装用于传输信息的地面站。
“板对地”
机上数字通信服务，以交换 加拿大手机号码数据库 数字文本消息。国营公司的一名代表向《消息报》透露了此事。
我们谈论的是 ACARS 技术 - （飞机通信寻址和报告系统） - 一种用于航空通信的地址报告系统。它自 1978 年开始使用，用于在机组人员和航空公司地面服务或机场管制员之间传输简短的文本消息。这是通过直接无线电或卫星使用地面站来实现的。例如，通过 ACARS，您可以传输有关飞行主要阶段的信息、飞行中飞机系统状态的数据以及技术消息。
同时，该服务是可选的；运营商自己选择是否连接到该服务，该国营公司解释说。这是与调度员进行语音无线电交换的一种替代方案，或者是机组人员与其自己的航空公司之间纸质文件流的替代方案。就调度员而言，ACARS 消除了语言口音问题，例如，在阅读气象信息时，飞行员不能总是理解调度员第一次广播的天气信息，而短信则可以明确解释，《消息报》的对话者解释道。航空市场。
截至 2022 年 3 月，传输 ACARS 消息的设备由外国提供商 SITA（瑞士）和 ARINC（美国）提供和维护。为此，他们的广播电台网络位于俄罗斯联邦，空中交通在外国处理中心进行处理。但自去年3月29日对俄罗斯航空业实施制裁以来，俄罗斯航空公司就无法使用这些服务。
Rostec 的子公司 Azimuth 和 Infocom-Avia 已开发并开始安装自己的无线电台和软件以恢复运营，该国营公司向《消息报》解释道。
- 事实上，一直以来 - 一年多 - 运营商都在受苦。天上的飞机与他们的航空公司没有直接联系。例如，船员在船上传输遥测数据和其他相关数据时遇到困难。同样，调度员也很难调整机组人员的行为，这可能会导致燃油消耗过多。一位接近其中一家航空公司的《消息报》消息人士称，有关该船准备飞行、乘客装载和货物分发的信息首先通过电话传输到航空公司的办公室，然后以纸质形式传输到授权当局。他补充说，这极大地影响了生产过程。
语音的替代方案
据 Rostec 报道，目前，俄罗斯地面站位于多个机场，包括谢列梅捷沃机场。 Infocom-Avia 总经理维克多·索洛门采夫 (Viktor Solomentsev) 向《消息报》澄清，到今年年底，计划在 10 个航空枢纽引入它们。数据处理现在在俄罗斯处理中心进行。但要在全国范围内全面提供服务，需要安装105个此类站点。
维克多·索洛门采夫向《消息报》解释说：“该服务确保将所有遥测数据从飞机传输到航空公司的控制中心，并通过气象和规划信息以及必要的指示来交换机组人员和运营服务，包括在危急情况下。”
据 Rostec 报道，该服务已被 Aeroflot、S7 Airlines 和 Red Wings 使用。与Rossiya、白俄罗斯Belavia签署合作协议。