美国汽车工人联合会（UAW）针对通用汽车、福特和克莱斯勒母公司Stellantis“三巨头”的罢工自9月15日以来一直在持续，罢工员工人数也在不断增加，各行业利益相关者表示，随着罢工形势持续下去，对供应链的影响和后果可能会越来越大。
可以肯定的是，任何行业的罢工时机都不是好时机，但长期罢工对汽车行业造成的损害可能尤为严重，因为各种汽车的供应有限，这是自疫情爆发以来一直存在的一个问题。
贝恩公司供应链咨询公司 Proxima 的首席顾问 Spencer Shute 在向《物流管理》提供的评论中解释说，UAW 的罢工有可能使汽车供应链陷入超速的牛鞭效应 - 主要是因为罢工地点的不可预测性，而全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 已对此进行协调，以便为工人争取最好的待遇。
延误和瓶颈
“这将导致订单取消、过剩，并可能造成整个供应链出现瓶颈，”他说。“这不仅是上游供应链的问题，也是下游 希腊电话号码数据 供应链的问题，因为这将不可避免地对汽车市场的消费者产生影响。虽然一些公司最初可能会从通用汽车、福特和 Stellantis 的供应商订单减少中受益，但随着罢工的进展和延长，中断将对整个汽车供应链造成比最初打击更大的影响，预测的可预测性将大大降低，给整个行业带来更多不确定性。”
此外，舒特指出，供应商将寻求其他汽车制造商的帮助，以防止其供应链中库存过多的产品，同时努力确保罢工结束后供应链的连续性。
他补充道：“复杂的经济状况已经开始对新车市场产生影响，但预计非 UAW 制造商将在此期间努力确保更大的市场份额。”
中西部地区运营商面临风险
从货运角度来看，DAT Freight & Analytics首席数据科学家Ken Adamo向物流管理部门表示，长期罢工将对货运量造成毁灭性打击，尤其是对中西部的承运商而言。
“在三巨头生态系统之间有很多货物往来，”他说。“说实话，我认为受影响最小的部分，奇怪的是，将是成品汽车。很多货物都是通过火车运输的。我认为问题在于所有的入站运输和中间运输。想想零件、组件、玻璃，以及制造汽车所需的所有东西，以及所有一级汽车供应商，甚至中间运输，甚至包裹，当你想到经销商零件网络运输时。