但是以 22 公里/小时的速度还剩下什么呢？

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因此，它是一个超薄框架，没有任何空气动力学效果。为了骑得快，我们知道，现代自行车加上超紧身服装可以让你在 45 公里/小时左右的速度下获得 40 到 50 W 的功率

自 2013 年以来，Tour Magazin 一直使用踩踏人体模型在风洞中测量自行车的空气动力学性能。您可以在这里了解其原理。



世界巡回赛中测得的最快车辆是 Canyon Aeroad CFR，速度为 45 公里/小时，功率为 202 瓦。



一款出色的全能产品，就像 222w 的终极 CF slx。



Pogacar 的自行车功率也并不比 221w 好，而且原装配置的自行车相当重（7.4 公斤）



配备 R5 的 Visma 甚至更糟糕，功率为 231 瓦，这就是为 财务数据 什么我们今年看到很多 S5 都采用低调车轮和单链轮来减轻重量并在山上行驶：



但巡回赛的测量结果现实吗？ Aeorscale 再次帮助我进行了分析，为我提供了气动自行车与山地自行车的对比图。出于隐私原因，我只能说我们在测试中使用了 Aeroad 级和 Ultimate 级自行车，每辆自行车都配备了相同的车轮/轮胎。他在平坦的道路上以 42 公里/小时的速度载着一名体重 70 公斤的骑车人，发现功率为 16w。 45 公里/小时的值缺失，但通过计算其代表的 scx 间隙，我们可以找到它。



我再次给出W到cda的转换公式：力=cda x 空气密度 x （速度 x 速度）/2。瓦特=FxV。这里F=W/V=16/（42/3.6）=1.37N。

cda= 2 F/（空气密度 VxV）= 2x 1.37 /（1.225 x（42/3.6）x（42/3.6）= 0.016，速度为 42 公里/小时。

在 45 公里/小时的速度下，0.016 的 cda 将产生 19 瓦的差异。 Tour 发现 Aeroad（62 个车轮）和 Ultimate（50 个车轮）之间的差异为 20 w，因此我们可以修正 2 w，因为这是 Swisside 给出的 45 公里/小时时 50 毫米和 62 毫米之间的差异。 因此，即使它们不是完全相同的自行车，我们仍然保持着相当小的差距。但我可以保证，这些自行车也经过了 Tour 的测试，其协议上相同的车轮/轮胎的差异为 20w。

对于极端情况，我找到了一个测量示例，其中骑自行车的人 + 一辆绝对不符合空气动力学的自行车 (Radon ignite 2014 + DT 24) 与最快的自行车之一 (Canyon Aeroad + HAdron 62) 进行比较。