我们正在更换设备，Reserve车轮将于 2023 年成为 Jumbo 车队的供应商。关于使用具有差异化轮廓的 63/52 组合来提高稳定性和性能，我们进行了大量沟通。
通过明确的直线研究，加宽前部以提高侧风稳定性和升高后部以提高空气动力学性能的论点让我感到困惑。
首先，我们并不是都骑行在无尽的直线路上，。第二个问题是，它们所选择的内部和外部尺寸（25 毫米/35 毫米）甚至不再适合 25 毫米轮胎，因此 28 毫米成为我们所知的超过 35 公里/小时的空气动力制动的最小值（参见之前的文章）。在后部安装高轮的说法也无助于说服别人。人们早已知道，一组车轮的性能有 70% 到 80% 来自于前部。再次强调，商业交流在很大程度上 游戏数据 依赖于可能出现的显著的风帆效应，而一个水平不错的自行车手在平地上以 30 到 35 公里/小时的速度骑行时，90% 的时间都会遇到小于 10 度的风角。在我看来，这种车轮宽度毫无用处，而且相当不利。仍然注意到重量表现良好，对于如此宽的 52 毫米轮辋来说重量为 430 克，这很好！ 。如果巡回赛测试让他们与其他选手竞争，则将继续进行。
本文的最后一点是，Silca在润滑剂方面取得了一点进步，它配备了摩擦磨损测量系统。系统将一块黄铜（？有待确认）与我们希望测试的润滑剂润滑的圆盘接触。 (可变的)负载维持黄铜和圆盘之间的压力。
采用一分钟的摩擦方案，并在摩擦后测量黄铜部件的磨损情况。我们发现，在摩擦测试中表现较差的润滑剂（如 White Lightning，第一张图片）与顶级润滑剂（如 SIlca 的 Sinergetic，第二张图片）之间存在显著差异。